據封裝形式的不同，鋰離子電池可分為3類：采用不銹鋼材料封裝的圓柱形鋰電池，采用鋁合金材料封裝的方形鋰電池和采用鋁塑復合膜封裝的軟封裝鋰電池。軟包電池結構（來源：鄧可，《鋰離子電池軟包裝鋁塑復合膜綜述》）軟封裝鋰電池由于其形狀和尺寸具有靈活性，可以滿足更高的能量密度要求，適應電池“更薄”和“更小”的發...

通過對納米鈷粉國內外研究及發展的了解，雖然目前制備納米鈷粉的方法很多，但是制備出來的納米鈷粉大多為不規則形狀。相比較之下，球形粉體顆粒粒徑較小且分布均勻，表面形貌規則，粉體的堆積密度顯著增大，可以很大程度上改善粉體的流動性和分散性，最大限度地消除團聚的影響，同時粉體內部的缺陷得到改善。針對這些情況，...

20世紀早期，鋰電池的研究主要以金屬鋰或合金為負極。然而，由于金屬鋰表面凹凸不平，電沉積速率差異造成沉積不均勻，導致樹枝狀鋰晶體在負極生成。鋰枝晶不僅會降低電池的容量，還可能刺穿隔膜，造成電池短路。因此，上個世紀80年代，Armand、J.R.Selman等人提出嵌入化合物代替金屬鋰，這一概念被形象...

2021年中國新能源汽車銷售約302.9萬輛，同比增長143%；動力電池裝機量約139.98GWh，同比增長128%。其中，寧德時代2021年動力電池裝機量69.33GWh，同比增長132%，國內市場占有率達到49.53%，領先第二名比亞迪市占率超32%。 寧德時代動力電池產能的擴張離不開原材料的供...

為了滿足鋰離子電池高能量密度的需求，近些年來NCM三元材料中活性元素鎳含量占比不斷提高，鎳含量達90%及以上的NCM9系成為了眾多電池企業的下一代拳頭產品。高鎳含量的三元正極材料具有更高的初始放電容量，但同時也帶來了一系列的問題。高鎳NCM三元材料的不足NCM三元正極材料的比容量與容量保持率和熱穩定...

硅基負極作為下一代新能源車動力電池能量密度提升的關鍵材料，一直是研發和關注的焦點。由于硅材料容易膨脹，巨大的體積變化會引起硅顆粒的破碎分化，從而影響電池的首效和壽命。為了緩解膨脹，商業化應用時大多會選擇將石墨材料和硅材料復合。硅材料分為納米硅和氧化亞硅，對應硅基負極兩條路線：硅碳負極和硅氧負極。硅碳...

粉末冶金技術因為科學技術的快速發展和新能源材料的大力開發而又重新回歸人們視野，從而不斷得到革新和發展。粉末冶金技術改善了原始的制造工藝對于能源利用不充分、造成環境污染和能源浪費的現象，并以傳統制作工藝作為發展基礎，融入了新興科學技術和新興發展理念，因而被應用到直接關系到能源開發利用的新能源技術當中，...

近年來，頂層規劃、示范項目、獎補細則、安全運行等多個方面，儲能政策密集落地，國家和地方層面政策機制不斷完善。其中，最受關注的當屬今年3月21日，國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”新型儲能發展實施方案》。方案提出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件；到...

新能源汽車發展勢頭迅猛，巨大的市場潛力，引來眾多資本“垂涎”，跨界造車之風隨之而起。在消費電子領域，華為、小米、中興、OPPO、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業，紛紛布局造車板塊，挺進電動江湖。消費電子巨頭們八仙過海，各顯其能。華為牽手小康打造賽力斯華為擁有深厚的技術積累，尤其在智...

2021年全球電動汽車銷售排行榜的前20名中，日本企業只有豐田一家上榜，排在了第16位。2021年全年，在燃油車時代橫掃全球的豐田，在全球也只賣出了11萬輛電動汽車，這個成績比我國的蔚小理等新能源車品牌高不了太多，只占到全球650萬輛電動汽車銷量的約1.7%。如此慘淡的格局，讓所有人幾乎都快要忘了，...