鋰電池首次充放電過程中，負極材料表面會形成固體電解質相界面膜（SEI），永久地消耗來自正極的鋰，造成初始庫倫效率（ICE）和能量密度偏低。特別是，硅基材料在脫/嵌鋰過程中，硅體積變化較大，容易造成結構塌陷和容量衰減，導致固體電解質界面膜不穩定，且SEI膜的不斷形成與破壞會持續消耗鋰離子，而穩定的SE...

鋰離子電池（LIBs）是消費電子產品和電動汽車中最常用的電池類型，而層狀鋰鈷氧化物（LiCoO2）是鋰離子電池陰極的關鍵組成部分。傳統上，這種化合物的合成需要800°C以上的溫度，而且需要10到20個小時才能完成。近期，來自日本北海道大學和神戶大學的一組研究人員開發了一種新方法，可以在低至300°C...

能量型鋰金屬電池作為下一代電化學儲能技術，是電動汽車、航空航天等領域發展的基礎。然而，在構建高比能鋰金屬電池的條件（如欠鋰、低電解液用量等）下，鋰枝晶不可控生長和中間產物穿梭等問題制約了產業化進程。與其他策略相比，隔膜的表界面調控可耦合正、負極界面問題的解決方案，且具有不易增加電池體積和質量等優點，...

記者7日從中國科學技術大學了解到，該校火災科學國家重點實驗室孫金華教授和王青松研究員團隊與暨南大學郭團教授團隊合作，成功研制出可植入電池內部的高精度、多模態集成光纖器，在國際上率先實現了對商業化鋰電池熱失控全過程的精準分析與早期預警。相關研究成果日前在線發表于《自然·通訊》。電池熱失控是制約電動汽車...

【研究背景】半電池（將相關電極與鋰金屬電極配對）是工業界和學術界對正極材料進行電化學分析常用的手段。金屬鋰具有穩定的參比電位和高比容量，可以提供幾乎無限的鋰離子，對電化學反應的干擾最小。然而，金屬鋰對有機碳酸鹽的高反應性使其得到的電化學性能可靠性受到質疑。電解液成分的降解可能導致電池過早失效，這導致...

【背景介紹】鋰離子電池（LIBs）的成本和性能在很大程度上取決于電極的制造工藝。目前商用鋰離子電池的電極制造通常采用slurry-casting (SC) procedure即濕法涂布工藝，這限制了電極的厚度。為了克服這個限制，solvent-free (SF) procedure即干法制造工藝是一...

鈉離子電池中的富錳基鈉超離子導體（NASICON）型正極材料，因電壓高、原材料豐富具有潛在的應用前景，而因充電/放電曲線存在明顯的電壓滯后，導致可逆容量較低，從而阻礙了其應用。中國科學院過程工程研究所研究員趙君梅聯合物理研究所研究員胡勇勝，從晶體結構上解釋了富錳基NASICON型正極的電壓滯后原因，...

7月5日，中國石油和化學工業聯合會在北京組織行業知名專家，對北京低碳清潔能源研究院及寧夏煤業完成的煤基鋰離子電池石墨負極材料成套技術進行了科技成果評價。來自清華大學、天津大學、石科院、北京化工大學、吉林大學等單位的七位資深專家組成評價委員會，評委一致認為北京低碳清潔能源研究院開發的煤基鋰離子電池石...

給電動汽車充電通常需要10小時或更長時間，即使采用快速充電方式，也至少需要30分鐘。韓國浦項科技大學最新開發的一項突破性技術，可將存儲容量提高到理論極限的約1.5倍，從而使電動汽車能夠在短短6分鐘內充滿電。研究成果作為封面論文發表在新一期《先進功能材料》雜志上。用于電動汽車的鋰離子電池的效率取決于負...

北京科技大學趙海雷教授團隊提出了一種有效的表面改性策略，以顯著提高SiO負極材料的首次庫侖效率（ICE）。通過化學氣相沉積法在SiO表面均勻包覆Fe納米團簇成功制備了SiO@Fe負極材料，分散良好的Fe納米團簇實現了與不可逆鋰化產物硅酸鋰的歐姆接觸，有效地降低了電子傳導勢壘，并促進了硅酸鋰在脫鋰過程...