2024年上半年，隨著國內以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地，車企加快新技術、新車型的研發和應用，疊加車企加大市場推廣力度，汽車消費潛力進一步釋放，新能源汽車銷量持續保持較快增長。受益于下游新能源汽車需求的增長，鋰電池需求持續上升，亦帶動了上游負極材料需求提升。據相關統計，2024年上半年全...

鋰離子電池負極材料主要分為碳材料和非碳材料兩大類，碳材料包括石墨類、無定形碳、納米碳等，非碳材料包括硅基負極、鈦酸鋰負極以及其他非碳負極。其中具有高能量密度的硅基負極材料被認為是新一代鋰離子電池最具潛力負極材料之一。硅基負極目前兩大技術路徑是硅碳復合材料和硅氧復合材料。其中硅碳負極主要是通過減小硅的...

鋰離子電池負極材料將向高比容量、高充放電效率、高循環性能和低成本的方向發展，石墨材料將無法滿足未來鋰離子電池在電動汽車行業和儲能領域的高比容量需求，N. Nitta等歸納了目前已證明的具有載鋰能力的元素及比容量，其中，元素 Si 備受青睞。C.J. Wen等發現，Si和Li在415℃條件下，可生成L...

相比傳統的氫鎳電池和鈷酸鋰電池，錳基鋰離子電池具有較高的能量密度和成本低廉的優勢。目前研究較多的鋰離子錳基正極材料主要有富鋰錳基、錳酸鋰、鎳鈷錳、磷酸錳鐵鋰４種。富鋰錳基正極材料富鋰錳基正極材料最早由美國阿貢實驗室發現，是目前克容量發揮最高的正極材料，可達230-300mAh/g，遠超目前商業化應用...

鈉離子電池具有耐低溫、高倍率、低成本等優勢，但面臨能量密度的不足的短板。通過電池體系的固態化，引入高比能電極材料可使鈉電池能量密度提升至200Wh/kg以上，并與傳統鋰離子電池形成匹敵之勢。固態鈉離子電池采用固體電解質取代傳統有機電解液解決了電解液揮發和泄漏帶來的燃燒和爆炸等安全問題。同時，固體電解...

9月17日，全球最大的先進硅電池材料制造商和供應商Group14宣布其在韓國尚州與SK Inc.合資運營的工廠開始出貨SCC55?硅碳負極材料。圖片來源：Group14Group14首席執行官兼聯合創始人Rick Luebbe表示：“通過在全球范圍內為電動汽車和消費電子項目提供Group14的硅電池...

不同植物碳化后得到植物炭的電化學性能有較大差別，即使同一種植物在碳化處理過程中的條件有一些不同，顯示出的電化學性能也有較大差異。植物炭負極材料主要來源于各種植物生物質，如植物枝葉（如羅漢果葉、梧桐葉）、農作物廢棄物（如秸稈、果殼、麥稈）、竹材等。這些生物質材料具有低成本、可再生和可持續性的特點，是制...

近日，日本經濟產業大臣齋藤健在內閣會議后的記者會上披露，為了加強本國電池供應鏈，日本政府承諾向豐田汽車、日產汽車等相關的動力電池項目提供高達3500億日元（約合人民幣174.4億元）的補貼。齋藤健稱，12個動力電池等相關項目將獲得政府支持，日本政府希望以此加強本國電池行業競爭力。同日，豐田汽車發布聲...

9月10日，安徽超電10GWh烯碳超級快充動力電池一期項目投產儀式暨二期開工儀式在合肥廬江舉行。項目總投資額78億元，占地511畝。項目分兩期建設，其中一期總投資34億元，項目全部達產后，將形成4GWh分鐘級超級快充輕型動力電池制造能力。預計可實現年產值150億元人民幣，年繳納稅收約3.5億元。活動...

9月10日，天齊鋰業股份有限公司（簡稱：天齊鋰業）在投資者互動平臺表示，公司目前已完成下一代固態電池關鍵原材料——硫化鋰產業化相關支持工作，并已與十多家下游客戶進行了樣品測試，目前正在持續進行產品質量的提升和成本降低的技術優化工作。據悉，在2022年，天齊鋰業就已完成了下一代固態電池用硫化鋰擴大試驗...