2022年全年成績單出爐 比亞迪全面超特斯拉！

1月3號早間，比亞迪與特斯拉先后公布了2022年全年的成績單。兩大巨頭全年銷量落地，市場隨之給出截然不同的態度。對于比亞迪，不少機構認為隨著總量擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續下行，而未來新車型陸續面世，其銷量有望持續提升。而特斯拉在年末啟動大幅降價仍難以達到銷售預期，顯示出疲軟狀態。在機構看來，交付趕不上生產是特斯拉面臨的主要問題。

一騎絕塵比亞迪

比亞迪公告披露的2022年12月產銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，輕松超越百萬銷量門檻，同時也超過其總銷量150萬輛的目標。

（來源：比亞迪2022年12月產銷快報）

此外，比亞迪2022年12月海外銷售新能源乘用車合計11320輛，全年海外銷售累計達到55916輛，同比增長了307.2%；2022年12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.152GWh，2022年累計裝機總量約為89.836GWh。

能夠有以上成績，首先歸功于比亞迪的先發優勢。

自2022年3月份起，比亞迪停產燃油車，宣布正式轉型新能源車企后，比亞迪發展速度持續加快，從單月10萬+銷量，至今已經是連續4個月單月銷量突破20萬輛。年初比亞迪年銷量目標為120萬，在銷量迅猛增長的情況下，后又將目標定在150萬輛，按照150萬輛的銷量目標計算，比亞迪目標完成度約為124%，也成為少數幾家超額完成2022年度銷量目標的國內車企之一。

除了先發優勢外，比亞迪新能源汽車的成功還得益于其垂直一體化模式。

比亞迪主要采用自主研發設計、整車及核心零部件一體化生產，并以自主品牌進行銷售的經營模式……具備動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術研發優勢。業內這樣評價比亞迪的垂直整合能力：“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發生產能力。”這保障了比亞迪的零部件采購，讓比亞迪避開了上半年的疫情停產、缺芯、電池漲價等黑天鵝事件。

不及預期特斯拉

將比亞迪視為頭號競爭對手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬輛。從2022年全年來看，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產量和交付量首度突破百萬輛。2022年交付量同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。

（來源：中國基金報）

這樣的結果主要還是因為產量的原因，從特斯拉的產銷數據中我們也能看到其產量和交付量幾乎是對等的。而且快節奏的特斯拉向來都是產多少賣多少，產量就決定了交付量。所以真正阻礙特斯拉完成2022年目標的還是特斯拉自身的產量。

從特斯拉現有的工廠來看，上海超級工廠和弗里蒙特工廠兩座主力工廠的年產能之和已經超過了百萬輛，在不停產的情況下全年火力全開產量超過130萬輛基本沒有問題。此外，特斯拉還有位于德國的柏林超級工廠，前期年產能大約在5.4萬輛左右。另外，特斯拉還有位于得克薩斯州的奧斯汀超級工廠，在12月剛剛取得Model Y周產3000輛的產能提升。雖然柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠還處于產能爬坡階段，但有著上海超級工廠和弗里蒙特工廠打主力，特斯拉實現年產量超140萬輛也并不算難事。

（來源：特斯拉）

但影響特斯拉產量主要還是疫情和芯片這兩大問題。2022年初，全球汽車工業都受到了新一輪的缺芯影響，特斯拉各款車型也沒有幸免，銷量出現了明顯下滑。在缺芯風波后，上海3月底又開始了為期近3個月的疫情封控，導致特斯拉上海超級工廠多次停擺。在缺芯和疫情的影響下，特斯拉上海超級工廠的產量自然也大受影響。除了主力工廠不能火力全開外，特斯拉柏林超級工廠也因為環保問題推遲了生產時間，奧斯汀超級工廠也僅完工了部分廠區，產能需要逐步爬坡。

除了產能問題，更讓人擔憂的是，特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產”問題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言，交付數少于生產數是此前較為罕見的現象。

在2022年最后一個季度，特斯拉一直在想方設法提升交付。其在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

多位分析師對特斯拉電動汽車的市場需求減弱表示擔憂，與競爭對手推出的更多款混動車和全電動汽車相比，特斯拉電動汽車相對昂貴。同時分析師認為，特斯拉交付不及預期主要是由于消費者對于經濟衰退的擔憂和利率上升導致了需求放緩。

此外，業內認為，當市面上新純電動產品如雨后春筍般不斷涌現出來的時候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒有換代的Model 3與Model Y，產品力層面領先優勢在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

參考資料：中國基金報、界面新聞、紅星新聞、比亞迪2022年12月產銷快報

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