2023 年汽車行業(yè)值得關(guān)注的十大趨勢

一、2023年全球純電動汽車（BEV）需求將接近1100萬輛

到 2023 年，全球八分之一或 12.5% 的輕型汽車銷量將是純電動汽車（BEV），而從輕度混合動力到純電動的電氣化市場將超過 30% 的需求或總銷量超過 2600 萬輛。歐洲的純電動汽車增長緩慢，預(yù)計(jì)到 2022 年同比增長率僅為 20%，隨著芯片危機(jī)的緩解，到 2023 年將加速至 50%，盡管這將繼續(xù)影響到 2023 年甚至可能超過該時(shí)間的車輛可用性。相反，在 2022 年同比增長超過 100% 之后，中國的電池電力增長將在 2023 年放緩。經(jīng)濟(jì)放緩和不可避免的零售價(jià)格上漲將抑制中國純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車(PHEV)的需求，但仍會增加大量銷量。2023年北美純電動汽車銷量將突破100萬輛，交付130萬輛純電動汽車和輕型卡車。

二、純電動汽車價(jià)格將保持高位

由于電池原材料，特別是鋰的價(jià)格持續(xù)走高，大眾化的純電動汽車從生產(chǎn)的角度來看，與ICE或ICE混合動力車實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)的時(shí)間點(diǎn)正在從十年中期，可能到十年后期。許多政府對插電式汽車的支持計(jì)劃是為了使這些車輛在幾年內(nèi)具有成本競爭力，一些計(jì)劃現(xiàn)在正在逐步減少。此外，將開始對BEV征稅，這往往是第一次，以抵消ICE銷量下降帶來的收入損失。而在歐洲，電價(jià)，也就是BEV的充電成本，已經(jīng)大幅上升。所有這些，加上多個(gè)市場的經(jīng)濟(jì)衰退，可能會抑制BEV的需求。

三、中國將加快努力為其電動汽車尋找新的海外市場

公認(rèn)的是，一些中國純電動汽車生產(chǎn)商在插電式汽車領(lǐng)域比海外市場品牌領(lǐng)先數(shù)年，尤其是他們提供極具競爭力的價(jià)格的能力。不久前，這還伴隨著設(shè)計(jì)、性能或安全方面的競爭。如今，有大量中國品牌汽車吸引了歐洲、亞洲和美國的買家。他們可以在設(shè)計(jì)、性能、耐用性和安全性方面展開競爭，同時(shí)提供有競爭力的價(jià)格。它們甚至可能具有一流的先進(jìn)技術(shù)以及電池更換等功能。迄今為止，中國品牌僅占據(jù)了歐洲純電動汽車市場的4%，但預(yù)計(jì)這一數(shù)字在未來幾年內(nèi)會上升。

四、特斯拉和比亞迪將在 2023 年繼續(xù)引領(lǐng)純電動汽車市場

幾年前，特斯拉成為最受追捧的純電動汽車品牌，預(yù)計(jì)今年的銷量將超過 140 萬輛，比最接近的競爭對手多出近 50 萬輛，這說明了這一點(diǎn)。這個(gè)競爭對手是比亞迪，由于結(jié)合了先進(jìn)的技術(shù)、廣泛的純電動汽車車型組合和具有競爭力的價(jià)格，它已經(jīng)領(lǐng)先于純電動汽車市場上的所有競爭對手，并將很快挑戰(zhàn)特斯拉。我們認(rèn)為 2023 年他們之間的競爭將非常激烈。

五、供應(yīng)鏈中斷有所緩解，但今年開局令人失望

半導(dǎo)體短缺的最大影響發(fā)生在2021年，超過1000萬輛輕型汽車產(chǎn)量的損失導(dǎo)致銷售嚴(yán)重受限和需求得不到滿足。2022年的總產(chǎn)量損失可能接近700萬輛，其中多達(dá)170萬輛是由烏克蘭戰(zhàn)爭的影響造成的。對于2023年，有很多跡象表明，損失的產(chǎn)量將減少得更多，特別是在該年的下半年。然而，這部分是由于高通脹、利率上升和隨后對消費(fèi)者支出的打擊所帶來的廣泛衰退背景下的需求下降。從銷售和生產(chǎn)的角度來看，今年的開始可能會令人失望，特別是在歐洲和北美這些受影響最大的地區(qū)。

六、2023年中國將為世界插電式汽車制造提供三分之二的電芯

根據(jù) GlobalData 的研究，中國目前有 85 家運(yùn)營中的電池工廠為全球電動輕型汽車行業(yè)提供服務(wù)，另有 76 家正在建設(shè)或計(jì)劃中。相比之下，歐洲分別有15家和41家，北美分別有10家和25家。隨著歐洲和北美急于建立全面的本地供應(yīng)鏈，中國供應(yīng)全球60%以上電池需求的現(xiàn)狀代表了其峰值份額。這將需要數(shù)年時(shí)間，但正如上圖所示，到 2024 年中國的份額將進(jìn)入下降階段，盡管供應(yīng)的容量 (GWh) 不會下降。

七、更大規(guī)格的圓柱形電池即將問世

特斯拉在 2020 年展示了其新型 4680 規(guī)格圓柱形鋰離子電池，但由于生產(chǎn)問題，這些電池直到最近才大量投放市場。由于無法冷卻電池芯，預(yù)計(jì)圓柱形電池不會接近這種尺寸。然而，無極耳設(shè)計(jì)可以讓電池得到更好的冷卻，減少破壞性的熱量積聚并延長電池的使用壽命。一些公司（如寶馬）甚至可能超越 4680 尺寸，并正在探索 4695 和 46120 電池。這些電池的直徑與特斯拉的相同，均為 46 毫米，但長度分別為 95 毫米和 120 毫米，從而提高了電池容量。由于更好地控制（比其他類型的）由添加硅引起的熱膨脹，圓柱形電池的一個(gè)越來越明顯的優(yōu)勢是能夠增加陽極中硅的數(shù)量。

八、更多的交易以鞏固供應(yīng)鏈并產(chǎn)生戰(zhàn)略收益

可以理解的是，一旦純電動汽車在未來幾年達(dá)到市場滲透率的新紀(jì)錄水平，正如現(xiàn)在人們普遍預(yù)期的那樣，原始設(shè)備制造商開始擔(dān)心未來電池材料的可用性。支持新興汽車電池行業(yè)的區(qū)域和國家政治戰(zhàn)略也可能會促進(jìn)合作，并有可能實(shí)現(xiàn)從礦業(yè)公司到最終用戶 OEM 的更大垂直整合。

在當(dāng)今最新的車輛中，技術(shù)內(nèi)容的數(shù)量——在硬件和軟件方面——呈指數(shù)級增長。將提供以前乘客無法使用的新服務(wù)。索尼-本田聯(lián)盟是迄今為止意想不到的合作伙伴關(guān)系的一個(gè)例子，它將看到純粹的消費(fèi)者和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司更多地參與主流汽車。

九、中國向成熟市場擴(kuò)張

中國純電動汽車制造商向成熟市場的擴(kuò)張，特別是利用價(jià)值驅(qū)動的純電動汽車作為進(jìn)入方式，可能在不久的將來成為更多的特征。然而，在任何汽車市場從頭開始都非常困難，并且執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)很高。減輕這些風(fēng)險(xiǎn)的一種潛在方法是與知名公司合作，例如通過獨(dú)立的分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至直接由原始設(shè)備制造商提供支持

十、正在進(jìn)行的5G推廣帶來的漸進(jìn)式改進(jìn)

5G網(wǎng)絡(luò)的推廣將在未來幾年內(nèi)支持增強(qiáng)車輛的連接性，在2023年可能會感受到進(jìn)一步的性能改進(jìn)，這是一個(gè)遞增的基礎(chǔ)。雖然4G/LTE連接確實(shí)支持互聯(lián)系統(tǒng)的一些不斷增長的要求，但5G覆蓋的假設(shè)在不同程度上被納入新的車輛設(shè)計(jì)。例如，在美國，一些原始設(shè)備制造商和電信供應(yīng)商已經(jīng)簽署協(xié)議，在2023年下半年開始銷售的2024年車型中提供全面的5G連接，并伴隨著連接能力的增加。

提供依靠更高和更穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸率的新服務(wù)的計(jì)劃已經(jīng)形成并正在實(shí)施。更高質(zhì)量的流媒體服務(wù)將與潛在的車載游戲一起提供，盡管這可能需要數(shù)年時(shí)間才能成為主流。

雖然特斯拉在一系列汽車系統(tǒng)的無線 (OTA) 更新方面處于領(lǐng)先地位，但其他原始設(shè)備制造商的較新車型已經(jīng)支持對主要操作系統(tǒng)和其他輔助部件的重大更新。原始設(shè)備制造商和他們的供應(yīng)商伙伴所提出的建議是，隨著時(shí)間的推移，你的車輛實(shí)際上會變得更好，因?yàn)樾阅艿母纳茣苯觽鬟f給車輛。5G的大帶寬和低延遲將支持這樣的改進(jìn)，并最大限度地減少傳輸大型更新所需的時(shí)間，以及由于4G/LTE系統(tǒng)的缺點(diǎn)（相對于5G），車輛被不完整的更新 "刷屏 "的風(fēng)險(xiǎn)。

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