比亞迪總工廉玉波：國家的院士，中國的巨龍

在中國工程院公布的2025年院士增選結(jié)果中，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波當(dāng)選中國工程院院士。“院士”是國家設(shè)立的科學(xué)技術(shù)和工程科技領(lǐng)域的最高學(xué)術(shù)稱號(hào)，用于表彰獲獎(jiǎng)?wù)咴诟髯灶I(lǐng)域做出的重大貢獻(xiàn)，是一種終身榮譽(yù)。

廉玉波長期工作于新能源汽車研發(fā)一線，主導(dǎo)開發(fā)了多款具有里程碑意義的車型，并攻克了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)等卡脖子核心技術(shù)。他的當(dāng)選是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的一個(gè)縮影，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)界的技術(shù)領(lǐng)袖得到了國家級(jí)學(xué)術(shù)榮譽(yù)體系的高度認(rèn)可。

金鱗豈是池中物，一遇“比亞迪”便化龍

廉玉波1964年出生，江蘇儀征人。年輕時(shí)因追逐“造飛機(jī)”夢(mèng)想，以高出分?jǐn)?shù)線60分的成績考入南京航空航天大學(xué)。但因當(dāng)時(shí)的就業(yè)政策，廉玉波分配回了原籍儀征。本來是分到揚(yáng)州柴油機(jī)廠工作的他，被當(dāng)時(shí)急需人才的儀征汽車廠半路“劫”走，成為了儀征汽車廠當(dāng)時(shí)唯一的大學(xué)生。

回想往事，廉玉波表示，當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)已經(jīng)能夠自主研制殲-7Ⅲ等機(jī)型，而作為日常出行重要工具的汽車領(lǐng)域，卻沒有一部完全屬于中國人自主研發(fā)設(shè)計(jì)的車型。

但一直追逐航空夢(mèng)的廉玉波，根本不懂汽車。于是工作的頭4年，廉玉波以“委派”名義，到天津的中國汽車技術(shù)研究中心學(xué)習(xí)深造，補(bǔ)完了汽車專業(yè)本科及碩士階段的全部理論知識(shí)，快速搭建起汽車專業(yè)的知識(shí)技能體系。

廉玉波在儀征汽車廠工作了13年，從一個(gè)基層技術(shù)員干到副總工程師，期間還作為總設(shè)計(jì)師完成了自主設(shè)計(jì)的一款7座MPV車型，卻因當(dāng)時(shí)缺乏自主生產(chǎn)先例而被擱置。

1999年儀征汽車廠并入上汽集團(tuán)，已擔(dān)任儀征汽車公司副總工程師的廉玉波，在上汽體系內(nèi)再次嘗試主導(dǎo)車型開發(fā)，歷時(shí)兩年打造出樣車，卻在申報(bào)階段由于種種原因受阻停擺。隨后，儀征汽車廠變成了上汽大眾整車制造、零部件生產(chǎn)、市場(chǎng)物流、綜合服務(wù)的基地。無奈之下，廉玉波離開了，2000年加入了國內(nèi)著名汽車設(shè)計(jì)公司上海同濟(jì)同捷，任副總經(jīng)理。

1995年2月，王傳福創(chuàng)立比亞迪，成為第一流的電池生產(chǎn)商，現(xiàn)已成功帶領(lǐng)比亞迪在中國香港主板上市。

2003年末，王傳福飛到上海約見廉玉波。廉玉波問了王傳福一個(gè)尖銳問題：“你懂汽車嗎？” 王傳福如實(shí)說道：“我喜歡車，我看了上百本書”。雖然不是汽車專家，但王傳福堅(jiān)定地相信中國人絕對(duì)能夠把汽車做起來。此后，兩人在上海浦東金茂大廈86層的咖啡吧里，見了3次面，聊了3個(gè)通宵。王傳福對(duì)汽車的求知欲和熱愛，打動(dòng)了廉玉波，最終決定加入比亞迪。

廉玉波加入比亞迪的第一件事，就是在上海招了幾十個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，購置了一些設(shè)備，比亞迪上海研發(fā)中心就此誕生。

廉玉波接手的第一個(gè)項(xiàng)目——比亞迪第一款車型316，王傳福給廉玉波定下的任務(wù)是：一年造出新車。他花了一周時(shí)間思考，確定把豐田花冠作為對(duì)標(biāo)車型，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拆了兩輛豐田花冠，邊拆邊學(xué)，從立項(xiàng)到量產(chǎn)僅用12個(gè)月，2005年4月，代號(hào)“F3”的新車下線，創(chuàng)下行業(yè)記錄。上市14個(gè)月，F(xiàn)3銷量突破10萬臺(tái)，成為比亞迪乃至中國汽車史上具有里程碑意義的車型之一。

2016年，電動(dòng)車行業(yè)普遍面臨安全與能量密度的兩難抉擇：三元鋰電池能量密度高但安全性差，容易起火爆炸；磷酸鐵鋰安全性好但能量密度低，續(xù)航不足難以普及。當(dāng)時(shí)，多數(shù)車企放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)向三元鋰路線，王傳福和廉玉波力排眾議，堅(jiān)持死磕磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線。

2018年，比亞迪電池研發(fā)陷入僵局。廉玉波盯著生產(chǎn)線改了107版工藝，終于創(chuàng)造出無模組刀片電池技術(shù)。為了打破國外芯片的壟斷，研發(fā)出中國首款車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體，成本直降40%。

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，同步進(jìn)行全球直播針刺測(cè)試，顛覆行業(yè)認(rèn)知。同年7月，搭載刀片電池的漢EV月銷突破2萬輛，中國品牌首次在20萬+市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

廉玉波被王傳福稱呼為“比亞迪技術(shù)魚池的挖魚人”，他曾帶領(lǐng)上萬名工程師，為比亞迪的“技術(shù)魚池”注入了包括刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)、CTB電池車身一體化等在內(nèi)的眾多關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建起了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大競(jìng)爭力。在加入比亞迪的這些年里，廉玉波一手打造了e6、唐、宋、元、漢、仰望U8……比亞迪的熱門車型幾乎都少不了他的貢獻(xiàn)。

2020年、2023年，廉玉波團(tuán)隊(duì)兩度摘得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，2024年廉玉波獲得國家卓越工程師稱號(hào)，是我國工程科技領(lǐng)域最高榮譽(yù)之一。2025年，廉玉波榮獲全國勞動(dòng)模范稱號(hào)，表彰其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的社會(huì)貢獻(xiàn)。早在2023年，廉玉波第一次被提名院士，但遺憾落選，今年院士增選首次明確8%名額定向支持民企專家，并強(qiáng)調(diào)向“新能源、芯片、AI等卡脖子領(lǐng)域”傾斜，廉玉波也被第二次提名并成功當(dāng)選中國工程院院士，他的價(jià)值已經(jīng)得到了國家及行業(yè)的認(rèn)證，已然化身成了一條“中國巨龍”。

信息來源：

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