磷酸鐵鋰市場占有率仍在一直飆升——訪華南師范大學舒東教授

2025年11月26日，由中國粉體網主辦的“2025高壓實磷酸（錳）鐵鋰技術大會”在江蘇常州隆重召開。本次大會圍繞高壓實磷酸（錳）鐵鋰生產工藝優化、突破壓實密度極限的材料設計創新、錳溶出問題的終極解決方案及從實驗室到量產的全鏈條工藝優化等議題展開深入交流和探討！會議期間，中國粉體網特別邀請到華南師范大學的舒東教授做客“對話”訪談欄目。

中國粉體網：舒教授，您認為磷酸鐵鋰材料主要的優缺點有哪些？

舒教授：磷酸鐵鋰的優點和缺點都很突出，首先它的一個主要特點就是循環穩定性特別好，這也是它最重要的優點；另一個優點是成本低，磷酸鐵鋰中的幾個元素對我們普通人來講都比較熟悉，但三元材料中，鋰是較為熟悉的，鈷、鎳都是比較貴重的，其實越往后隨著產量的增加我們就會感覺到磷酸鐵鋰的優勢就會增強。

磷酸鐵鋰的問題就是導電性能不好，在電池材料中這是一個比較大的問題，但是也帶來了它另外一個優勢，就是安全性比較好，這就相當于我們班里的學生，三元材料是學習比較好，但是卻經常出去惹事，而磷酸鐵鋰沒有什么特別突出的優點，各方面表現都不錯，但是它比較踏實，從不惹事，什么活都能干。另外，三元材料只能用于一些比較高端的領域，一些低端的領域，它可能就因為價格太高而進不去。

中國粉體網：在磷酸鐵鋰材料的產業化過程中主要的歷史拐點有哪幾個？

舒教授：首先，很早之前我們國家就意識到磷酸鐵鋰以后可能會在電動車領域里面發展起來，為什么呢？因為推動我們國家充電電池的第一波浪潮就是3C設備、通訊設備，就是以前我們最早說的大哥大，第一代是鎘鎳電池，到鎳氫電池，再到鋰離子電池，那時候價格比較貴，但是大家都想不起來磷酸鐵鋰電池，是因為磷酸鐵鋰電池各項指標都比較普通。一個手機幾千塊錢，因為追求電池高能量密度，再貴個一二十塊錢，大家一點感覺都沒有。

但是，到了電動車時代，電池都是成噸的重量，這時候它的價格優勢就會凸顯出來。

我們國家是最早意識到的這個問題，所以說在最早我們全國都在研究磷酸鐵鋰材料，2010年到2012年提出來“十城千輛”的目標，但是當時卻并沒有能完成。因為電動車存在很多問題，其中最重要的就是里程焦慮，你的車不能開出去半路上就“趴窩”，那肯定是不行的。

2014年是一個標志性的年代，這一年特斯拉進來了，我們才發現不補貼也可以市場化，所以說大家就充滿了信心，在2014年到2015年，整個市場就起來了。市場起來以后，其實還有一個問題：里程焦慮，我們首先要解決里程焦慮的問題，那里程焦慮怎么解決？那顯然要用能量密度更大的三元材料，這個問題才能解決，但是三元材料用了以后，帶來的另外一個問題就是安全問題，當時很多車出現安全事故，我們能夠聯想的就是當時韓國的三星電池到處出事，這也給我們提供了一個契機。那時候，我們國家暫時不用三元材料，因為三元材料雖然能量密度高，但是它不太穩定，所以，磷酸鐵鋰就迎來了一個大發展時期。

后來里程焦慮、安全問題都解決差不多的時候，國家又出臺一個新的政策，就是要補貼能量密度，那么磷酸鐵鋰就不占優勢了，這是2016年到2017年的事情。

過了這個時期以后，因為光是靠國家補貼沒有市場化的產業，最終是沒有前途的，所以肯定不能實現大規模的商業化應用。到了2017年、2018年以后，補貼開始退坡，我們開始朝著市場化的方向發展，因為磷酸鐵鋰價格比較便宜，而且原材料十分的豐富，所以磷酸鐵鋰就得到了更大地發展。

2020年以后，碰見了疫情，但這時候磷酸鐵鋰產業還在繼續發展， 2021年是一個拐點年，這時候磷酸鐵鋰的絕對量開始超越三元材料，直到目前為止，磷酸鐵鋰市場占有率仍在一路飆升。

其實在2020年以后，另外一個巨大的市場出現——儲能市場，隨著雙碳目標的實施，儲能市場越來越大。這幾年，儲能電池的增速是快于動力電池的，這是一片藍海。特別是今年上半年，儲能市場大爆發，磷酸鐵鋰電池經常出現斷貨。

這主要是我講的一些時間拐點和我們國家政策的變化。

中國粉體網：多家上市企業宣布會持續提升高壓密磷酸鐵鋰產品出貨占比，高壓密磷酸鐵鋰是否已成為目前行業的主流？

舒教授：我在會議上講到市場都有一個二八定律，現在可能已經不止二八，就是說這個比例正在提高，少數產品的利潤率比較高，大多數的產品都在卷價格，甚至在虧損。今天上午，胡國榮教授也提到這個問題，其實很多企業一直都在掙扎、在虧損。這個問題是在于我們國家整體制造業，都是布局的世界產能，但是現在遇到了很多其他的問題，所以說產能過剩是一個不容回避的事實。另外，高端的產品利潤率比較高，低端的產品都在卷甚至在虧損，所以說今后高附加值的高壓實磷酸鐵鋰產品市場份額會越占越大。

另外，今天上午另外有報告講到磷酸錳鐵鋰的能量密度在磷酸鐵鋰的基礎上又提高了15%到20%，這以后也是一個重要的研究方向。

中國粉體網：您認為未來磷酸鐵鋰電池的發展前景如何？

舒教授：剛才我也說到，在3C產品時代，磷酸鐵鋰是沒有太大優勢的，因為3C產品對價格不太敏感，到了動力電池時代，每輛車要裝成噸的電池，那對價格就提出了更高要求，隨著材料規模的不斷擴大，整個材料行業對價格的敏感度也會不斷的提升。

從上游市場來講，又會對資源提出更高的要求，對于磷酸鐵鋰電池，遇到第一個瓶頸可能是鋰，因為鐵很便宜、磷也不算貴；對于三元電池材料，遇到第一個瓶頸可能是鎳，第二個是鈷，第三個才是理。所以說，在動力電池行業，我們這幾年都可以體會到，以前零零星星的見到一些新能源汽車在路上跑，現在已經隨處可見新能源汽車。

這兩年儲能市場的巨大的發展造就了一個和動力電池近乎相同規模的市場，對于整個市場來說是每年百分制幾十的增長，對材料也提出了更高的要求，就是價格一定不能太高，而且還不能有資源的瓶頸，所以說，磷酸鐵鋰在今后的前景會越來越廣泛。

中國粉體網：感謝舒教授接受我們的采訪！

本文地址：http://www.scmrzs.com/news/details2865.html