頭部鋰電設備企業(yè)頻接訂單

呼吁已久的鋰電設備出海“東風”已然刮來。

近期，多家鋰電設備公司斬獲海外客戶訂單，包括海目星激光拿下韓國頭部企業(yè)的激光工藝設備訂單；利元亨中標鋰電頭部企業(yè)英、法分公司裝配中后段裝備等新能源智能裝備項目；瀚川智能宣布其生產(chǎn)的兼容多型號的圓柱鋰電電芯高速裝配自動化生產(chǎn)線正式交付松下公司。

從出海客戶來看，斬獲客戶均處于國際頭部，驗證國內鋰電設備工藝成熟、技術先進，伴隨海外電池市場擴大，國內鋰電設備訂單將逐步落地。

其實，國內鋰電設備廠商對出海布局已久。

先導智能早于2018年就在美國、韓國、日本設立子公司和分公司，邁出國際化的重要一步，并于2019年獲得歐洲Northvolt鋰電整線訂單和特斯拉整線訂單，其在2022年又獲得歐洲大眾20GWh鋰電整線訂單，并收購德國ONTEC，加快歐洲本土化進程。

大族激光于2022年就以大族鋰電智能裝備為載體，將集團旗下鋰電裝備業(yè)務進行迅速整合，并已在美國、德國、加拿大、韓國等地設立分公司和子公司。

杭可科技則已奔赴瑞士證券交易所上市，并先后收到SK、LG、松下等日韓電池的鋰電設備訂單。

國內鋰電設備機遇源于鋰電產(chǎn)業(yè)井噴式爆發(fā)帶來的規(guī)模效益和工藝、技術領先，在歐美等加速推進電動化的國家，市場機遇不斷催生。數(shù)據(jù)顯示，2025年海外動力鋰電企業(yè)對設備的新增需求將超過500億元。

而在時間節(jié)點上，2023年將是國內鋰電設備出海的關鍵一年。

從海外市場環(huán)境來看，2023年伊始，美國《通脹削減法案》正式生效，這一法案將提供430億美元（約合3000億人民幣）展開對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈在內的稅收減免，該法案已經(jīng)吸引了LG、三星SDI、松下、Northvolt、現(xiàn)代汽車、本田等國際巨頭在美興建電池廠。這也為鋰電設備訂單積壓龐大的市場需求。

汽車電動化浪潮的另一重鎮(zhèn)，歐洲電池工廠正不斷擴大產(chǎn)能，包括塔塔集團考慮在歐洲建立電池工廠供應捷豹路虎，歐洲電池公司InoBat將探討合資建設40GWh電芯及Pack工廠，寧德時代計劃2023年底在德國工廠安裝六條電芯產(chǎn)線。另外，近期隨著歐盟與美國接近達成電池產(chǎn)業(yè)協(xié)議，歐洲的產(chǎn)業(yè)公司也將獲得美國《通脹削減法案》的稅收減免，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈有望受益進一步增長。

盡管當下中國鋰電企業(yè)出海存在諸多不確定性，例如寧德時代與福特合作電池工廠遭遇阻礙，盛新鋰能鋰礦股權遭加拿大政府強迫“甩賣”。但來自國際市場的風險不應成為企業(yè)出海的阻礙，更應是對鋰電產(chǎn)業(yè)應對國際不確定性、適應國際競爭的一場“趕考”。

伴隨出海潮流呼嘯，鋰電設備出海加速，國內相關廠商也更需在國際舞臺“大顯身手”。

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