寶馬放大招，量產固態電池？

最近，有一個關于固態電池的消息，悄然登上各大汽車新聞榜。

據悉，寶馬集團將與美國固態電池初創公司 Solid Power 擴大合作、聯合開發，共同開展針對全固態電池的研究應用，并在自己的電池制造中心引入 Solid Power 的全固態電池生產線，而且，給出了一個相對明確的信息，預計在 2025 年前推出首個搭載全固態電池的寶馬原型車，在 2030 年之前實現全固態電池的量產。

通過一份聯合開發協議，寶馬集團已得到 Solid Power 的技術許可。之前，Solid Power 已經在其美國工廠中，完成了全固態電池中生產線的安裝調試工作。寶馬選擇直接引入 Solid Power 的產線技術，可以大大加快奔向固態電池量產新階段的速度。

當然，寶馬并不是單純的 " 引入者 "，他們也會與 Solid Power 進行深度合作，共同優化固態電池的制造工藝。

有可能成為又一家 " 寧德時代 " 嗎？

寶馬 " 這一手 "，不禁讓人想起了寧德時代。

在寧德時代最萌芽的時期，寶馬給了一定技術、資金，而且定點采購了寧德時代的電池產品。雖不至于說，是寶馬成就了 " 獨角獸 " 寧德時代，但最初的幫助，確實讓寧德時代受益匪淺。

之后，憑借新能源的大風，以及自身的技術積累，寧德時代一步步取得了今天的成就。

那么，Solid Power 有沒有可能，在新時期同樣 " 乘風起 "？

從當前的官方信息中，我們至少能看到，雙方是一個互惠互利的關系。

寶馬表示，合作關系進一步擴大后，這將為兩家公司帶來重大利益。Solid Power 可以與寶馬這樣的核心客戶進行深度捆綁，在資金、出貨量上，不必有太多的擔心；而寶馬也可以開展互補的電池開發和制造工作，進一步推進全固態電池的設計和制造技術，并搶占下一個技術高地。

固態電池：路漫漫其修遠兮

固態電池，最大的特點是沒有液態電解質，而采用了固態電解質。

簡單理解，固態電池的的能量密度更高，質量更輕，即便遇到非常極限的針刺危險，固態電解質也不會像液態電解質那樣瞬間自燃。電量更多、更安全，所以，才會把固態電池當作 " 下一個時代的答案 "。

有一組官方數據，Solid Power 某款固態電池的重量能量密度能夠達到 560Wh/kg，是目前能量密度最高的鋰離子電池的兩倍，循環壽命超過 1000 次，能夠 30 分鐘充電至電池容量的 90%。

之前，Solid Power 已宣布完成了全固態電池試制生產線的安裝，固態電池周產量可達 300 個，年產量能達到 1.5 萬個。

事實上，固態電池的研發為諸多公司所重視。比如，日產汽車曾公布了其在日本神奈川縣研究中心的固態電池生產設施原型，并計劃 2028 年推出搭載全固態電池的電動汽車。另外，梅賽德斯 - 奔馳、現代集團，以及我國的寧德時代均有針對固態電池的研發進展。

路漫漫其修遠兮！期待 2025 年，寶馬秀出自己的全固態電池原型車，更期待更多的企業，共同加快固態電池的研發工作。

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