中韓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)比分析：韓制造商依賴中國(guó)廠商原料

新能源已經(jīng)成為全球發(fā)展的大趨勢(shì)，而動(dòng)力電池成為這種大趨勢(shì)中的核心。在動(dòng)力電池方面，中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位，有著國(guó)內(nèi)廠商主要是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源等實(shí)力廠商。不過韓國(guó)也有是LG新能源、SK On和三星SDI三大大廠，實(shí)力不容小覷，然而，在動(dòng)力電池的原材料方面，韓國(guó)還是依賴中國(guó)廠商。

韓國(guó)媒體在報(bào)道中就提到，雖然韓國(guó)正極材料供應(yīng)份額在快速提升，但他們所需的原材料，仍依賴從中國(guó)進(jìn)口，依賴程度依舊很高。

在報(bào)道中，韓國(guó)媒體還提到，今年前10個(gè)月，韓國(guó)廠商進(jìn)口的氫氧化鋰為25億美元，同比增長(zhǎng)超過600%，他們使用的氫氧化鋰，有86%以上是從中國(guó)進(jìn)口，NCA電池正極材料的前驅(qū)體則是幾乎全部從國(guó)內(nèi)進(jìn)口，達(dá)到了99.9%。

研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車電池所必須的礦物主要在拉丁美洲和非洲，國(guó)內(nèi)目前在鋰、鈷、鎳和錳開采上的份額分別只占有13%、1%、18%和8%，但在精煉方面所占的比例分別高達(dá)44%、75%、69%和95%。

汽車制造商沒有足夠的金屬來滿足對(duì)電動(dòng)汽車的需求，即使面臨高燃料價(jià)格的客戶要求更多。

俄羅斯對(duì)烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)擾亂了石油、天然氣和煤炭供應(yīng)鏈，加劇了金屬市場(chǎng)的供應(yīng)緊張，并推高了鎳、鋼、鋁、銅和許多其他對(duì)電動(dòng)汽車制造至關(guān)重要的材料的價(jià)格。電動(dòng)汽車制造商與其他汽車行業(yè)一樣，已經(jīng)在為半導(dǎo)體短缺而苦苦掙扎，現(xiàn)在面臨著確保為汽車提供動(dòng)力的電池所必需的金屬的問題。

隨著原油價(jià)格保持在每桶 100 美元以上且汽油價(jià)格上漲，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司 2 月份已經(jīng)預(yù)測(cè)，2022 年 2022 年插電式電動(dòng)汽車的全球銷量將比 2020 年水平增加兩倍，壓力越來越大穿過屋頂。

提供電動(dòng)汽車預(yù)測(cè)和分析的公司 Rho Motion 的董事總經(jīng)理亞當(dāng)帕納伊說：“如果燃料價(jià)格上漲，我指的是汽油和柴油，這是推動(dòng)電動(dòng)汽車采用的重要因素。” “但需要監(jiān)控的關(guān)鍵因素是（汽車制造商）采購(gòu)材料的能力，以及足夠快地制造這些車輛以滿足需求的能力。”

金屬供應(yīng)短缺

根據(jù)技術(shù)研究公司 Canalys 2 月份發(fā)布的研究，電動(dòng)汽車制造商很難滿足消費(fèi)者的需求，車輛的等待時(shí)間在 9 到 12 個(gè)月之間。隨著汽車制造商努力確保鎳和電池所需的其他材料，這個(gè)問題只會(huì)變得更糟。

美國(guó)汽車制造商福特汽車公司副總裁兼首席財(cái)務(wù)官約翰勞勒在 2 月 8 日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們今年看到的是對(duì)我們汽車的需求非常強(qiáng)勁。” “今年供需之間仍然存在不平衡，尤其是我們擁有的新產(chǎn)品陣容。我們所有的新產(chǎn)品幾乎都賣光了。”

S&P Global Commodity Insights 高級(jí)分析師 Alice Yu 表示，1 月份，中國(guó)乘用插電式電動(dòng)汽車普及率下降了 0.94 個(gè)百分點(diǎn)，歐洲前四大市場(chǎng)下降了 12.3 個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致銷量下降。

“[插電式]電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)放緩是供應(yīng)鏈改善緩慢的結(jié)果，”余說，還提到了半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺。

根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)分析，2021 年對(duì)鋰、鈷和鎳的需求超過供應(yīng)，隨著電池制造量的增加，市場(chǎng)緊張可能會(huì)持續(xù)這十年。此外， Wood Mackenzie 顧問鄭嘉悅表示，2022 年鋰離子電池供應(yīng)將無法跟上需求，部分原因是原材料價(jià)格上漲。

“在我們的基本情況下，我們預(yù)計(jì)電池供應(yīng)要到 2023 年才能滿足需求，”鄭說。根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)研究，到 2026 年，插電式電動(dòng)汽車所需的電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到 1,160 GWh，比 2020 年增長(zhǎng) 752.9%。

在俄烏沖突前，電池金屬的價(jià)格已經(jīng)在2022年攀升，受到大流行引發(fā)的供應(yīng)鏈限制、需求激增和新采礦項(xiàng)目短缺的壓力。在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)之后，除了半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺之外，電動(dòng)汽車制造商還面臨著幾種關(guān)鍵金屬的另一波沖擊。

“能源成本上漲和原材料價(jià)格波動(dòng)確實(shí)導(dǎo)致了從采礦到汽車的整個(gè)價(jià)值鏈的成本膨脹，”Benchmark Mineral Intelligence 分析師喬治米勒說。

3 月初，鎳價(jià)飆升至每噸 100,000 美元以上，原因是世界第四大鎳生產(chǎn)國(guó)俄羅斯受到制裁的威脅，以及鎳市場(chǎng)參與者試圖減少空頭押注。

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除！

本文地址：http://www.scmrzs.com/news/details645.html