成本可與磷酸鐵鋰電池持平，“全球首款”全固態電池量產后，磷酸鐵鋰電池何去何從？

今年初，一家名為Donut Lab的初創公司憑借全固態電池的顛覆性成果引爆全球關注，他們表示已成功推出“全球首款可量產、可應用于實際車輛的全固態電池”。這款電池搭載在電動摩托車上，并計劃在2026年第一季度向用戶交付。

全球首款可量產全固態電池的“成色”

根據Donut Lab官方發布的數據，這款固態電池的能量密度為400瓦時/公斤，支持5分鐘內充滿電，并允許反復完全放電而不會衰減——它在高達10萬次的充電循環后電池容量衰減極小， 并且在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內仍能保持99%以上的容量。此外，這種固態電池由于不含易燃的液態電解質，消除了熱失控、枝晶形成風險，即便電池發生損壞，也不會起火。

但目前關于這款全固態電池的所有信息主要來自Donut Lab自身發布和媒體轉載報道，至今沒有公開的權威第三方機構發布的測試報告證實Donut Lab電池確實在廣泛條件下實現了上述指標。

據第一財經報道，一位Donut Lab員工向其表示，電池的核心材料以及生產工藝不便透露，也不會把具體的技術細節寫在論文里公布，因為這是公司的專有技術。

“我可以透露的是，這款電池不含稀土元素，也沒有使用鋰。它采用的是一種和傳統全固態電池截然不同的技術路線。”Donut Lab員工透露，目前大多數全固態電池研發企業都聚焦于某些特定的稀有材料，而Donut Lab走的是一條完全不同的固態路徑，同時成本又能和磷酸鐵鋰電池持平，還能實現快速規模化量產。

同時，Donut Lab員工表示，在今年交付摩托車后，一定會有競爭對手拆解研究，屆時技術細節就會被曝光，公司有半年左右的先發優勢，必須利用這段時間搶占市場。

不含稀有材料，能否成為全固態電池量產的突破口？

稀有材料（例如鍺、鋯、硫化鋰等）在目前全固態電池研發中扮演著關鍵角色，其供應穩定性、成本控制和技術替代方案是全固態電池產業化的重要挑戰。 

1. 鍺

鍺是硫化物電解質的關鍵成分，如LGPS（Li₁₀GeP₂S₁₂）等硫化物電解質依賴鍺元素實現高離子電導率。鍺作為半導體戰略物資，供應受限且價格高昂，是全固態電池硫化物路線的重要材料。

2. 鋯

鋯用于氧化物固態電解質，如鋰鑭鋯氧（LLZO）等材料。氧化鋯需高純度和特定粒徑控制，是氧化物電解質的重要原料，對電池的熱穩定性和電化學性能有重要影響。

3. 硫化鋰

硫化鋰是硫化物固態電池的關鍵前驅體，約占電解質成本的70%以上。其制備工藝復雜，高純度硫化鋰的供應是硫化物電解質量產的關鍵瓶頸。

Donut Lab的全固態電池“不含稀土元素，也沒有鋰，且成本能和磷酸鐵鋰電池持平，還能實現快速規模化量產”。這到底是不是全固態電池領域規則的突破？還尚待驗證。

全固態電池量產，對磷酸鐵鋰電池影響有限

磷酸鐵鋰電池能如此受歡迎憑借的就是“高安全性和成本優勢”，Donut Lab的全固態電池成本能和磷酸鐵鋰電池持平，并且固態電池本身就是以安全“出圈”，這一消息引發了行業廣泛關注，不禁讓人思考：磷酸鐵鋰電池是否會因此被全固態電池所取代？

其實，Donut Lab宣稱的“理想參數”需突破多項技術瓶頸，且量產穩定性、成本控制、材料供應鏈等關鍵問題尚未得到充分驗證。當前行業普遍預期固態電池量產時間在2027年后，Donut Lab的“2026年一季度交付”計劃需經受實車測試和第三方檢測的嚴格考驗。若技術成立，它將加速電動汽車取代燃油車的進程；若為營銷噱頭，則可能重蹈“狼來了”的覆轍，消耗市場信任。

反觀磷酸鐵鋰電池，經過多年的發展與實踐，其技術已經相對成熟。從原材料的選取與配比，到電池生產工藝的精細把控，再到電池管理系統的優化完善，每一個環節都經過了大量的實驗驗證和實際場景應用。在電動汽車領域，眾多知名車企的車型都搭載了磷酸鐵鋰電池，歷經市場的長期檢驗，其安全性、穩定性以及循環壽命等關鍵性能指標都表現出色，能夠充分滿足大眾日常出行的需求，可經受住大眾考驗。

除在電動汽車領域廣泛應用外，磷酸鐵鋰憑借其卓越性能，已然成為儲能電池領域的核心材料。據權威數據統計，至2025年，全球磷酸鐵鋰市場規模已成功突破5000億元大關。其中，儲能領域對磷酸鐵鋰的需求量高達85萬噸，與上一年同期相比增長幅度達66%，在全球新型儲能項目中的應用占比更是高達91%，充分彰顯了其在儲能市場的主導地位。從市場增長趨勢來看，全球儲能電池需求呈現出強勁的擴張態勢，年增速超過60%。僅2025年上半年，全球儲能電池出貨量便達到了246.4GWh。如此迅猛的增長勢頭，無疑為磷酸鐵鋰在儲能領域的發展提供了堅實的市場支撐，市場前景一片光明，無需擔憂。

日前，容百科技與寧德時代宣布簽署1200億元磷酸鐵鋰正極材料大單。根據協議約定，2026年第一季度至2031年期間，容百科技將向寧德時代國內區域供應磷酸鐵鋰正極材料合計305萬噸。

因此，暫且不論“全固態電池量產”這一消息的真實性究竟如何，在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池或許會面臨被部分取代的局面。畢竟，全固態電池若能實現量產，在能量密度、快充性能等方面可能具備獨特優勢，會對磷酸鐵鋰電池的市場份額造成一定沖擊。然而，在儲能領域，磷酸鐵鋰憑借其高安全性、長循環壽命以及顯著的成本優勢，已構建起穩固的市場壁壘，其地位是全固態電池在短期內難以撼動的。

信息來源：

磷酸鐵鋰電池市場熱潮涌動.中國能源報

不用鋰，無稀土？獨家揭秘“全球首款”可量產全固態電池.第一財經日報

容百科技、寧德時代、Donut Lab

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