下一代電動車的搖籃，比亞迪e平臺3.0，到底牛在哪？

近日，“e啟聊聊”——比亞迪e平臺3.0分享沙龍活動在杭州召開。作為國內(nèi)電動汽車技術(shù)領(lǐng)先者，這次活動，廠家派出技術(shù)專家為我們帶來了比亞迪最新的e平臺3.0技術(shù)講解，接下來讓我們一探究竟吧。

e平臺技術(shù)起始于2003年，目前已經(jīng)發(fā)展到e平臺3.0階段。作為基于高階智能輔助駕駛的純電專屬平臺，比亞迪的這款黑科技將重新定義智能電動汽車，甚至影響整個電動汽車行業(yè)。已經(jīng)上市、并且頗受關(guān)注度的比亞迪元PLUS、海豚和海豹三款車型，正是搭載了這個技術(shù)。

比亞迪技術(shù)

通過比亞迪技術(shù)專家的詳細(xì)講解，我們不難發(fā)現(xiàn)e平臺3.0通過充分發(fā)揮車輛本身的控制能力，將路面感知和視覺感知兩種能力融合，來升級車輛的智能安全駕駛體驗。具體包括智能域電子電氣架構(gòu)、智能硬件自主開發(fā)。

比亞迪自主開發(fā)核心智能硬件，讓自主可控的基礎(chǔ)技術(shù)成為智能汽車的硬件平臺，并實現(xiàn)穩(wěn)定可靠底層能力的穩(wěn)定輸出。比如智能域電子電氣架構(gòu)就解決分布式電子電氣架構(gòu)算力小、效率低、協(xié)同難的問題，通過高度集成車控域、動力域、駕駛域和座艙域四個域控制器，實現(xiàn)協(xié)同集中控制整車層面。

比亞迪智能

車用操作系統(tǒng)BYD OS主攻軟件架構(gòu)，連結(jié)底層硬件與用戶溝通之間的關(guān)系，實現(xiàn)汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向未來的車路云網(wǎng)一體化進發(fā)。具體使用確定時延引擎與高性能IPC兩大技術(shù)，包括對硬件驅(qū)動層、操作系統(tǒng)層、服務(wù)層及應(yīng)用層進行分層架構(gòu)設(shè)計，提升系統(tǒng)性能。而且e平臺3.0為全球最頂尖的自動駕駛方案，預(yù)留自動駕駛硬件接口，為全球開發(fā)者實現(xiàn)基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)超前預(yù)判車況，通過電機來采集輪端信息，加以電機旋變傳感器的輔助，識別精度與傳統(tǒng)控制方式相比，已成功提升300多倍，動力控制精度與速度也實現(xiàn)高質(zhì)量提升。而且這個系統(tǒng)可提供轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等功能，使有打滑風(fēng)險的車輛迅速恢復(fù)穩(wěn)定，讓駕駛感更加舒適、安全。

比亞迪安全

目前市場上的汽車已經(jīng)實現(xiàn)包括車身剛度、智能系統(tǒng)等多維度結(jié)合的全方位安全模式。比亞迪將汽車安全視為重中之重，造車工藝嚴(yán)格按照“超五星”安全標(biāo)準(zhǔn)，讓汽車安全成為發(fā)展的基石。

其中高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系打造出堅固的刀片電池，具有超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率六大特征，多維度解決動力電池安全問題。

CTB電池車身一體化技術(shù)則從車身安全性的底層優(yōu)化出發(fā)，通過高扭轉(zhuǎn)剛度來提升車輛的動態(tài)響應(yīng)，讓操控更具舒適性和安全性。

除以上的結(jié)構(gòu)安全之外，電氣安全已經(jīng)通過包括絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，可以放心駕駛。而通信安全、系統(tǒng)安全、接口安全三方面，也保證用戶擁有更安全的駕車環(huán)境。

比亞迪美學(xué)

比亞迪汽車造型遵循它獨有的比亞迪美學(xué)，把龍的意向融入汽車外觀設(shè)計中，這種龍顏美學(xué)設(shè)計語言、色彩、工藝的共同和諧發(fā)展，再加入中國結(jié)元素，會讓未來的車型設(shè)計更加具有中國特色，讓國產(chǎn)車可以與進口車有更明顯的美學(xué)區(qū)別。比亞迪也在車身上做了不少文章，比如軸距加長，輪廓造型在視覺上注重重心變低和后移，讓豪華感提升不少。同時汽車造型也會兼顧風(fēng)阻系數(shù)，根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計來追求車輪與車身比例，使之更加優(yōu)化。

e平臺3.0其實正是遵循了“好的設(shè)計，不是推翻一切，而是用最精準(zhǔn)的改變，帶來最大的滿足”這句話，或許比亞迪的這次嘗試，以后會是電動汽車行業(yè)的又一經(jīng)典跨越。

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