追趕中國電動車！德國大眾向中企投資 24億歐元，規(guī)避“美國制裁”

“軟件合作伙伴會讓大眾在中國再次具有競爭力”，德國《商報》14日報道，大眾汽車的電動汽車在全球最大的銷售市場上落后于競爭對手：為中國客戶提供的數(shù)字功能太少，在自動駕駛方面也有待加強。為了在這些領(lǐng)域迎頭趕上，大眾汽車正與中國軟件和芯片專家地平線機器人成立合資企業(yè)。大眾監(jiān)事會周四批準了這項24億歐元的投資。

大眾看好中國市場。

與地平線機器人的合資企業(yè)應(yīng)有助于在軟件和數(shù)字化方面迅速恢復(fù)競爭力。該集團還希望與其新的中國合作伙伴共同參與芯片開發(fā)。這些半導(dǎo)體隨后將主要用于自動駕駛。 為此，大眾汽車在新合資企業(yè)中中將投資約13億歐元。大眾集團希望認購合資企業(yè) 60% 的股份。合資企業(yè)預(yù)計將于明年開始運營。

為此，兩年前成立的大眾集團軟件部門 Cariad 將與地平線機器人合作。大眾汽車幾個月前宣布，應(yīng)將Cariad中國的員工人數(shù)從 600 人增加到 1200 多人，以更好地滿足中國客戶的特殊軟件需求。此外，Cariad 成立了自己的中國子公司。

為什么大眾在全球危機中如此大手筆投資中企？就如德新社說的，中國正在引領(lǐng)自動駕駛的潮流。地平線機器人主要處理用于運輸系統(tǒng)的人工智能、機器學習和網(wǎng)絡(luò)平臺。德國大陸集團于2021年宣布與地平線機器人成立合資企業(yè)。

其次，大眾汽車在電動汽車銷售商落后對手。9月，大眾汽車僅售出 1.6萬輛電動汽車。特斯拉在中國就銷售了8.3萬輛電動汽車。比亞迪甚至成功售出約20萬輛新能源汽車。在數(shù)字化方面，特斯拉和新的中國電動汽車制造商比德國競爭對手領(lǐng)先得多。

各大車企研發(fā)自動駕駛。

在合資企業(yè)中，大眾汽車滿懷希望和信心。該公司希望根據(jù)自身需求研發(fā)芯片。這正是大眾汽車在中國沒有競爭力的地方。借助地平線機器人，大眾希望將其 ID 系列車輛與比亞迪、蔚來和長城汽車等中國競爭對手處于同一水平上，這些競爭對手在汽車軟件方面已經(jīng)超過了沃爾夫斯堡。

大眾汽車在中國的新投資得到了投資者的認可。瑞銀汽車分析師帕特里克·胡梅爾表示：“該集團越來越關(guān)注合作伙伴關(guān)系，并且不想完全獨自完成所有事情，這是積極的。”有了地平線機器人這樣的合作伙伴，大眾可以更快、更經(jīng)濟地前進。大眾汽車股票周四也成為贏家，到下午早些時候上漲了近 2%。

大眾新車停車場。

同時，此次合同也是為了規(guī)避美國對國際企業(yè)合作的無理制裁。

該集團目前沒有計劃將與地平線機器人一起開發(fā)的未來數(shù)字解決方案用于中國以外的地區(qū)。大眾集團董事會成員拉爾夫·布蘭德施塔特強調(diào)說：“我們專注于為中國提供中國的解決方案?！?/p>

比亞迪與德國租車公司SIXT合作震驚德國。

對此，大眾汽車也是在適應(yīng)中國與西方國家的監(jiān)管差異。大眾和保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆上周在接受德國《商報》采訪時表示，該公司正在為一個分裂的世界做準備。報道稱，大眾汽車也在為西方和中國之間的政治氣候持續(xù)惡化以及各地區(qū)因此走不同道路的事實做準備。

在中國，大眾汽車不僅與地平線機器人進行合作，還與軟件行業(yè)的其他可能合作伙伴進行了交流。大眾集團與華為之間的談判于2月為人所知。今年夏天，中國大眾汽車公司挖走了華為汽車戰(zhàn)略顧問。

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