又一企業(yè)宣布固態(tài)電池量產(chǎn)？全固態(tài)還是半固態(tài)？

近日，在CIBF2024第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會上， 領(lǐng)新(重慶)新能源有限公司宣布，其固態(tài)聚合物電池生產(chǎn)線已實現(xiàn)量產(chǎn)，一期產(chǎn)能為每年0.5GWh。5月，重慶首個固態(tài)電池超級充電站有望在長壽落地開建。

此次一期項目投產(chǎn)的是采用全新凝膠聚合物固態(tài)電解質(zhì)的“大固”系列產(chǎn)品。第一代360Ah磷酸鐵鋰/三元鋰電池是目前全球最大的固態(tài)電池，三元單體能量密度最高可達380Wh/kg，磷酸鐵鋰體系最高可達180Wh/kg。

首先，根據(jù)電解質(zhì)含量的不同，電池可以分為液態(tài)、半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)四大類：10-25wt%液含量為液態(tài)電池，5-10wt%含量的是半固態(tài)電池，0-5wt%含量的是準固態(tài)電池，使用全固態(tài)電解質(zhì)的則是全固態(tài)電池。

據(jù)了解，目前，領(lǐng)新新能源固態(tài)電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產(chǎn)后該指標還將進一步降低，將介于1%—3%之間，屬于準固態(tài)電池范圍。根據(jù)計劃，今年領(lǐng)新新能源將實現(xiàn)3GWh建成投產(chǎn)，2026年實現(xiàn)10GWh量產(chǎn)，在2030年前實現(xiàn)100GWh的全球產(chǎn)業(yè)布局。

關(guān)于全固態(tài)與半固態(tài)，領(lǐng)新新能源首席運營官李魁宏表示：“全固態(tài)電池確實面臨很多技術(shù)上的難題，這涉及到誰買單的問題，你不可能花100萬去買一臺續(xù)航能力1000公里的新能源車。所以大家都退而求其次做半固態(tài)電池。”

目前固態(tài)電池主流的技術(shù)路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。其中聚合物的產(chǎn)品在市場應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，安全性等各項性能都經(jīng)過時間和市場檢驗，且具有成本優(yōu)勢。“我們的大單體固態(tài)電池的成本，基本等同于目前量產(chǎn)的液態(tài)電池。” 李魁宏說。

所以本次領(lǐng)新新能源宣布的固態(tài)電池量產(chǎn)依舊不是全固態(tài)電池，當下全固態(tài)電池尚有循環(huán)性能差、固固界面的反應(yīng)機理及機制問題、鋰負極的可充性等諸多難點待攻克，目前技術(shù)問題仍是擺在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化面前的一大障礙。

寧德時代董事長曾毓群也在今年的業(yè)績解讀會上表示，就技術(shù)層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。

技術(shù)之外，成本是制約固態(tài)電池發(fā)展的重要因素之一。固態(tài)電解質(zhì)用到了部分價格較高稀有金屬原材料，如鋯、鑭、鍺等。此外，全固態(tài)對生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制也提出了更嚴苛的要求，生產(chǎn)設(shè)備替換率大。

蔚來曾透露，僅是一塊150kWh的半固態(tài)電池價格就已接近30萬元。因此，降本成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一環(huán)，也是各個企業(yè)布局的重心之一。

全固態(tài)電池量產(chǎn)仍是各企業(yè)待攻破的難題，所以，就目前階段，有企業(yè)宣布固態(tài)電池量產(chǎn)的話，那幾乎就是所謂的“半固態(tài)”電池了。

參考來源：

領(lǐng)新固態(tài)電池、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

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