威馬汽車申請重整 新勢力淘汰賽加速

曾經擁擠熱鬧的新能源造車賽道正在上演優勝劣汰的淘汰賽。

10月10日，記者從全國企業破產重整案件信息網獲悉，威馬汽車科技集團有限公司已申請破產重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院，公開案件號碼為（2023）滬03破申1062號。對此，威馬汽車公開回應稱，公司仍有挽救價值，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救；目前上海市第三中級法院已受理預重整申請。

此前9月25日，新京報貝殼財經記者查詢天眼查獲悉，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億元，凍結期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。

近來威馬汽車頻繁傳出公司股權凍結、拖欠工資、辦公室“人去樓空”、創始人已去海外等消息。威馬汽車只是陷入經營困局的唯一一家造車新勢力，近來，愛馳汽車、天際汽車等二線新勢力被曝處于危機之中。深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，現在是行業整合階段，弱勢品牌的淘汰速度正在加快；隨著中尾部企業的淘汰加劇，市場集中度進一步提升，頭部企業有機會擴大市場份額。

從威馬到天際，新勢力淘汰加速

威馬汽車也曾經有過耀眼時刻。作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒，根據公開資料，威馬汽車累計募資超410億元；與此同時，在造車所需的巨大資金缺口背景下，威馬汽車一直在尋求登陸資本市場，只是先后三次沖擊IPO，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳。

9月中旬，威馬汽車與開心汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。但威馬汽車的難題也并不少，威馬汽車子公司湖北星暉新能源智能汽車有限公司新被申請破產審查，沈暉還被限制高消費；目前，威馬汽車門店幾乎歇業關停。

同樣陷于經營難題之中還有愛馳汽車、天際汽車等二線新勢力。日前有消息稱愛馳汽車“上海總部已人去樓空”；實際上，去年底愛馳汽車被曝拖欠供應商貨款，今年3月愛馳汽車被曝延遲發放工資等問題。天際汽車今年3月被曝出現資金鏈緊張的問題；6月東安動力起訴天際汽車，要求其支付公司欠款；日前天際汽車被強制執行7645萬元。

此外，7月一則破產消息讓未實現量產的奇點汽車再次出現在大眾視野，安徽奇點智能新能源汽車有限公司及奇點汽車研發中心有限公司于同日被申請破產清算。實際上，近年來，拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車、前途汽車、游俠汽車等多家造車新勢力宣告破產或陷入經營危機。

張孝榮認為大致有三方面原因導致二線新勢力處境艱難。他表示首先，企業經營管理和資金鏈管理不善，導致出現欠薪、辦公室欠租和工廠停工等問題，削弱了企業的運營能力；其次，二線品牌面臨的市場競爭壓力巨大，技術和品牌影響力較弱，市場份額小，難以獲得足夠的發展資源；最后，由于政策調整和行業整合，新勢力面臨對接投資、銷售渠道建設等難題。

“由于市場競爭激烈，部分二線新勢力在短期內難以實現盈利，面臨資金壓力和持續虧損。”北京社科院副研究員王鵬補充表示，“同時其產品競爭力不足，無法與傳統汽車廠商和頭部新勢力競爭，市場份額較小?！?/p>

張孝榮進一步表示，現在是行業整合階段，弱勢品牌的淘汰速度正在加快；新勢力的淘汰與市場的洗牌密切相關，市場的競爭更加激烈，未能快速推出量產車、產銷規模達不到預期、資金鏈不穩等問題都成為加速淘汰的原因。

什么樣的車企能活下來？淘汰賽下競爭加劇

哪吒汽車創始人、合眾新能源的CEO張勇在微博上感慨稱，“創業本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級競爭的產業。只要誠心正意，不是昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。前赴后繼的創業者，是保持社會活力和產業持續前行的重要推動力量。”

造車新勢力洗牌加劇，不僅僅是弱勢企業難言還能存活多久，即便是位于第一梯隊的企業，也面臨市場的不斷分化。

以目前市場最活躍的理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車為例，分化也在不斷擴大。從上半年業績來看，理想汽車實現盈利，蔚來汽車和小鵬汽車有所虧損。從銷量來看，8月理想汽車交付量逼近3.5萬輛，蔚來汽車接近2萬輛，哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車的銷量分別在1.2萬輛-1.5萬輛之間。

黃河科技學院客座教授張翔認為，目前來看，今年以來蔚小理、零跑和哪吒的銷量表現都與其所處的細分市場和產品定位直接相關；對于其而言，加速規模上量仍是主要挑戰。

張孝榮認為，隨著中尾部企業的淘汰加劇，市場集中度進一步提升，頭部企業有機會擴大市場份額。王鵬也有相同觀點，隨著二線新勢力的淘汰加劇，市場競爭將變得更加激烈；這可能帶來一些機遇，頭部新勢力有機會擴大市場份額和品牌影響力，可以通過吸納部分二線新勢力的消費者和市場份額來增加收入和利潤。

與此同時，頭部造車新勢力的競爭也在加劇。記者粗略梳理統計發現，當前的中國汽車正呈現頭部集中態勢，中國汽車市場現存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個；其中20%的頭部企業掌握著超過90%的市場份額。而活躍的5家造車新勢力中，除了理想汽車，其余四家的月銷量仍徘徊在一萬輛。

此外，傳統自主品牌也在加速推進新能源汽車轉型，如廣汽埃安等傳統車企的新能源品牌銷量超過造車新勢力。乘聯會認為傳統自主車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續擴大。全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴認為傳統車企發力新能源汽車已經改變了原有市場格局，新勢力不再“獨大”。

如今的新能源市場，新勢力正進入殘酷的“末位淘汰賽”。張孝榮分析稱，頭部造車新勢力需要更加有效地降低成本，提升技術創新能力和品牌影響力，以更好地適應市場競爭的態勢。

他解釋稱，降低成本可以考慮技術創新、提高生產效率、節約資源、優化供應鏈等措施。通過自身的努力和應對策略，頭部新勢力可以保持競爭優勢并提高市場占有率。

當前，國內新能源汽車市場正呈爆發性增長，國內外傳統車企都在加速推進新能源汽車轉型；在曹鶴看來，未來新能源汽車市場，傳統車企在新能源汽車市場的市場份額占比仍較大。

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