從材料到電芯 車企構建動力電池可靠供應鏈

動力電池供應緊張疊加原材料漲價，倒逼主機廠掀起動力電池供應鏈維穩“保衛戰”。

一個明顯的變化是，2022年以來，主機廠加速自造電池步伐，并將其產業布局觸手延伸至上游原料環節，凸顯出車企布局動力電池供應環節的強烈野心。

8月25日，廣汽集團發布兩項關于動力電池產業化的重要議案。一是設立綠擎電池公司開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；二是同意參股公司巨灣技研電池生產基地項目的建設，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

根據規劃，廣汽集團自主電池產業化項目將在2022年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，首款核心產品為自主磷酸鐵鋰電芯。

除了廣汽之外，還有多家車企在自產電池的路上加速向前。

媒體報道稱，蔚來汽車正在自主研發磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產上述兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

將視野投向國內，可以看到國際車企在自產電池方面的布局動作更為迅速。

特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現新型4680圓柱電池的大規模生產，初期規劃產能達100GWh。

大眾汽車正在攜手其合作伙伴在歐洲建設6座電池工廠，規劃總產能達240 GWh，其位于薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產其方形標準電芯。

通用與LG新能源成立的合資電池公司Ultium Cells表示，公司正考慮在印第安納州建設其第四家電池工廠，生產通用主導的Ultium Cells（四元電池）。

為實現其電池自產目標落地，主機廠正在從構建完整供應鏈和電芯技術開發兩個方向同步推進。

一是，主機廠正在通過簽署供貨長單和增資入股等方式，與上游鋰電池原料供應商進行深度綁定，構建多元化供應體系，強化鋰電原料供應保障，維穩其動力電池供應鏈安全。

例如，廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署戰略合作協議布局上游鋰資源和廢舊電池回收；同時入股磷酸鐵鋰正極供應商融通高科；

特斯拉分別與華友鈷業和中偉股份簽訂一份為期3年的三元前驅體供貨長單；同時特斯拉還簽署了一份價值約 50 億美元（約合人民幣338億元）的鎳材料采購合同；

華友鈷業與大眾汽車、青山集團達成戰略合作，共同布局印尼鎳鈷資源開發，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅體加工和正極材料生產等正極材料一體化業務；

通用汽車與浦項化學簽署一份約13.77萬億韓元的供貨協議，浦項化學將為通用和LG新能源的合資電池公司Ultium Cells供應高鎳正極材料。

上述合作項目表明，主機廠在動力電池供應鏈的產業布局，已經從上游的鈷鋰鎳核心原料向關鍵材料環節延伸。

主機廠涉足電池研發制造背后，是其已經意識到動力電池供應不足將成為其電動化轉型的主要威脅。車企想獲得穩定可靠的電池供應，就必然要提升其供應鏈的把控力與話語權。

面對不斷上漲的原材料價格，車企直接綁定上游原料供應有助于降低其電池采購成本，降低原料供應緊缺導致電池斷供的風險。

車企直接與上游原料企業達成合作，將采購的原材料交給其電池供應商，目的是想改變其在電池供應方面的被動局面，將電池企業從供應商轉變成代工方，從根本上控制電池成本和保障供貨產能。

二是，主機廠加速自研自產電池步伐，主導電芯技術開發與標準，打造差異化競爭力。

為保障動力電池供應安全，車企紛紛與其電池供應商進行深度綁定，但在優質電池產能不足和鋰電池原料漲價壓力下，車企正在通過入股動力電池企業、新增電池供應商、自產電池和豐富產品矩陣等方式，構建多元化的供應體系。

全球汽車產業已經呈現出非常清晰的趨勢，越來越多的車企加速下場自研、自產動力電池。一方面通過推出標準來掌控電池開發的主動權，另一方面則通過與合作伙伴共同建設電池工廠來保證供應鏈環節的穩定與可控。

目標，包括特斯拉、大眾、福特、通用、雷諾、沃爾沃、保時捷、Stellantis、廣汽、長城、吉利、上汽等主機廠，都制定了明確的自建電池工廠或與電池供應商合建電池工廠的計劃，并規劃了龐大的動力電池產能目標。

值得注意的是，部分車企正在通過設定電芯尺寸、材料體系和適配平臺的標準，主導電池技術開發，圖謀在電池生產供應方面掌握更多主動權。

例如，特斯拉開發量產4680電池、大眾主導開發方形Unified cell（標準電芯）、通用主導開發Ultium Cells（四元電芯）、廣汽開發海綿硅負極電池/超能鐵鋰電池等。

主機廠深度參與電池的前期研發、規格定義以及標準主導中，有利于車企開發出更具競爭力的車型產品，形成自身產品的差異化競爭力，搶占汽車價值鏈中的定義權和主導權。

在此情況之下，主機廠掌控上游資源維穩供應是其必經之路，構建透明、可持續的供應鏈，從而進一步優化其電池生產的質量、生產效率和成本。

可以預見，隨著全球電動汽車銷量進一步增長和動力電池產能進一步擴充，新能源汽車市場對鋰電池原料的需求將迅速攀升。在此情況之下，后期將會有更多主機廠加強動力電池供應鏈布局，爭相布局上游鋰電池原料環節，以求最大限度把控原材料供應鏈。

在此過程中，動力電池企業也意識到，過去與主機廠形成的單純買賣關系的合作模式將被打破。電池企業必須與主機廠打造新型合作伙伴關系，更大范圍、更深層次開展戰略合作，推動供應鏈協同發展，重塑新型供應鏈模式。

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